本期是2025年5月份长期评测的第7篇什么是企业配资，由宝马客长测撰稿人Lsingley呈现，亮相车型为宝马3系（G28）。
2025款330Li尊享型M运动曜夜套装
车主：Lsingley 所在地：江苏苏州
大家好，我是Lsingley，本篇是2025年330Li长期评测的第3期。寒冷的冬季已经过去，开着车窗享受微风与美景的春夏到来了。本期总结一下寒冷冬季的用车情况，以及很惊艳的5AU辅助驾驶。
一、冬季用车
先上今年第一季度My BMW App的行程统计图：
因为我是本地的，没有长途回老家的需求，所以今年过年期间的公里数不多，油耗也来到了6.9L/km。令我诧异的是，2月份里程数多了200km，但是油耗反而降低了0.1L/km。我想应该是得益于B48引擎的快速暖机设计，可以将热车时间缩短至3-4分钟，上车启动后，只需选好歌曲，等待转速稳定后即可出发，既保护了车辆，又不会耽误太多时间，同时还兼顾了燃油经济性，可以说是非常省心了。
当然，App的远程启动发动机功能也非常关键。过年走亲访友时，从温暖的家里出来，即使车辆停在天寒地冻的地面，直接上车也不会感到冷。
展开剩余84%冬季后驱车不打滑是不完整的，我生活在江苏南部，冬季基本只有雨和雨夹雪，地面上不会有那种很厚的积雪，这让我没有引起重视。春节期间路上很空，开的也是很随意，起步猛踩了一下油门，车辆尾部直接偏移，立马松开油门，稳住方向，轻点刹车，同时防滑功能介入，避免了一次车祸。打滑之前我还一直以为宝马的防滑功能是手动开启的，原来它是自动开启的，已经在默默保护我了，回想起来还是非常庆幸。
二、5AU实际使用
宝马的辅助驾驶分的很多，官网选装页面见到最多的，就是自动驾驶辅助系统Plus和自动驾驶辅助系统Pro，而自动驾驶辅助系统Pro就是简称的5AU，目前是宝马最成熟、功能最全面的驾驶辅助系统（L2+级别）。
我用得最多的就是车道保持和自动跟车，以及拥堵的时候，完全的自动驾驶。
车道保持非常居中，经过宽货车时，会与它较贴近。我一般是克服少许阻力，稍打方向盘离它远点，超车后松手，系统会修正方向继续居中行驶，完全不用担心。这个转向干预推荐关闭，否则会出现车辆和你“抢方向盘”的情况，还是非常吓人的。
着重讲一下拥堵时候的完全自动驾驶，这个是我用得最爽的功能，因为每天回家会路过一个大桥，那个桥周一和周五必定是拥堵不堪的。自己开的话，一脚刹车一脚油门非常的疲惫，这时候交通拥堵辅助就帮大忙了。
车机系统会在判定到进入拥堵路段后，在中控大屏幕上显示交通拥堵辅助系统可用，你只需要点击一下，即可解放双手双脚，车辆就完全开始自动跟车刹车起步，同时仪表盘也会显示Assist Plus Ready，提示你什么时候进入可以系统，非常的直观。不必担心车速过快有风险隐患，这套系统触发条件非常的严格，并且时速低于60km/h时才能触发。
其他还有一些例如侧面碰撞预警，主动刹车，车道纠偏辅助等功能，都没有出现抽风的情况，相比于其他品牌的激进，宝马更像一个稳定的老司机，整体属于够用、好用、敢用。
三、驾驶辅助：技术可以激进，但责任必须保守
当行业追逐“全自动驾驶”时，宝马似乎看上去保守了很多，仍旧在宣称“辅助”驾驶。这让宝马的智驾在网络上给人一种落后，陈旧，跟不上时代的感觉。但是殊不知在智能驾驶领域，“保守”正在成为一种稀缺的企业品质。
前段时间某新势力品牌的智驾风波，以及工信部发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回，及软件在线升级管理的通知》文件，都在表明自动驾驶仍有缺陷与不足，当这场新势力智驾的狂欢浪潮退去之后，谁在裸泳一目了然。就像开车一样，有些时候“慢就是快”，起步快不一定真的快，能平安到达终点才是最终目的。
拒绝“无人驾驶”幻觉，坚守“人机共驾”，真正的技术创新不是颠覆常识，也不是遥遥领先的口号，更不是让用户去适应技术。技术可以激进，但责任必须保守，安全没有“弯道超车”。所谓豪华，从不是配置的堆砌，而是对生命的敬畏。
看到宝马又发布了新的全景视域桥技术，而不是随波逐流，着实让我们欣慰。当2025年看到一个车企还在花精力研究车主的视线，让驾驶，人车交互，安全性进一步提升的时候，我想我的选择没有错。
写文至此，正值3系50周年限量版实车到店，19英寸轮毂，Alcantara方向盘、座椅，碳纤维内饰，M回正标，34.49W的指导价实在是让39.99W的3系尊享版车主“麻了”，只能出去散散心。
2025年5月车辆信息：
本月行驶里程（km）：886
总里程（km）：3515
本月平均油耗（L/100km）：6.8
本月花费：油费450元、洗车40元，合计：490元
车辆原配轮胎：韩泰Ventus S1 Evo3 HRS，前：225/45 R18；后：255/40 R18
购车4S店：苏州中悦骏宝行宝马4S店
5月往期长测：
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发布于：上海市